EnergieWende News

Oktober News 2018, 2 von 2:  

Ein Deutscher, Gabor, war in Hong Kong und Shenzhen China, wo eMobilität auch bei Bussen, Taxis und Dreirädern bereits der Normalfall ist. Er berichtet im Video darüber, wie das Erlebnis war in der 12 Million eMobilitäts-Stadt in China.

• Massenhaft Tesla's in HongKong - aufgrund von 25% Förderung von eAutos und hohen Abgaben auf fossile Treibstoffe
• eMobilität China - Nur einheimische eFahrzeuge werden gefördert, dafür massiv 
• Anzeichen, dass Diesel Skandal Wirtschaft & Politik als Verkaufs-Ankurbelung dient
  
• • Anmerkung zu den Abgas-Belastungen bei Benzin & Diesel Autos:
    Wer seinen relativ neuen Diesel mit Partikelfilter jetzt gegen einen Benzin Direkteinspritzer ohne Partikelfilter eintauscht, fällt damit puncto Feinstaub Ausstoss auf den Stand der Diesel Technik vor 15 Jahren zurück und wird deshalb 100 bis 10'000 mal mehr Partikel ausstossen mit dem neuen Benziner. Zudem könnte er in 1-2 Jahren die gleiche Geschichte mit seinem neuen Benziner erneut erleben. Wenn die Auto-Industrie im Rahmen des WLTP 6d Temp und 6d Zulassungsverfahrens die Autos ab 2019 - 2020 dann mal geprüft und in Ordnung hat, werden sie diese dann auch mit Hochdruck verkaufen wollen. Neue Umtausch Prämien für nicht saubere und gesundheitsbelastende Benziner ohne Partikelfilter wären dann ein höchst willkommenes Argument, um wieder ein Drecksgeschäft zu machen mit den Kunden. Also lassen Sie sich nicht zu falschen Schritten verleiten.
    
    Egal, was gekauft werden sollte, es muss die Abgasnorm 6d erfüllen, wenn Sie vom Restwert, von Nachrüstkosten, von zukünftigen Verkehrsabgaben oder vom Gesundheitsaspekt her auf der sicheren Seite sein wollen. Falls Sie in einer Zwangslage sofort handeln müssen und keine Übergangslösung mit Miete geht, dann muss mindestens die Abgasnorm 6d Temp erfüllt sein. Die kann man dann evtl. später auf die 6d Norm aufrüsten. 6d Temp ist das gleiche Prüfverfahren mit real gemessenen Werten, diese dürfen aber 2.1 fach über dem Laborwert sein, während der Faktor bei 6d nur noch 1.5 mal ist. Wenn man aber bedenkt, dass Autos ohne Partikelfilter um Faktor 100 bis 10'000 mal mehr Feinstaub ausstossen, als der Grenzwert erlaubt, kann man mit Faktor 2.1 statt 1.5 dann auch noch glücklich werden. Wichtig ist bei Diesel und Benzin Direkteinspritzern, dass ein Partikelfilter drin ist.
    
    Noch besser ist aber, wenn sie ein Elektro-Auto kaufen, welches überhaupt keine lokalen Motoren Abgase mehr ausstösst. Damit ist man die meisten Dreckpakete auf einen Schlag los. Reifenabrieb und ganz wenig Bremsstaub bleibt übrig. Elektroautos brauchhen aber fast keine Bremsen, weil sie mit dem Motor wie mit einem Dynamo elektrisch bremsen und so mit dem Bremsen den Akku aufladen. Deshalb halten Bremsbacken und Bremsscheiben 5-10 mal länger als bei Benzin und Diesel Autos. 500'000 Km mit Original Bremsen sollte kein Problem sein. Ove kaufte einen Tesla mit über 300'000 Km und die Bremsen sind noch 2/3 gut. eAutos machen auch im Unterhalt einfach viel Spass!

Nichts ist so stetig wie die Veränderung! Lasst uns nicht im Ist stehen bleiben. Die Welt schreitet vorwärts, egal was wir tun oder lassen. Also lasst uns dabei sein.

Bis 2025 werden Roboter angeboten werden, welche 80% aller Haushaltsarbeiten selbständig erledigen können und nicht mehr als CHF 25'000.- kosten werden. Werden wir dann ein Zweitauto oder so einen vielseitigen Roboter kaufen? Für z.Bsp. 99.-/Mt. wird man sich dann so einen Haushalts-Roboter mieten können. Das wird die Mobilität dramatisch verändern. Mehr Services werden gefragt sein.  

Kleine Fahr-Roboter werden uns für CHF 1.- die im Internet online bestellten Einkäufe im Dorfladen vom Laden selber zu uns heim bringen.

Im selben Zeitraum werden uns selbständig fahrende oder fliegende Taxis abholen und an unsere gewünschten Zielorte vor die Türe bringen und dort gemäss Smartphone Wunsch wieder abholen - und Vieles mehr! Die Veränderungen kommen schneller als wir denken. Wenn wir sie nicht sehen können, heisst das überhaupt nicht, dass sie nicht intensiv vorbereitet und bald in unserem Alltag sein werden. Das Smartphone ist gerademal 10 Jahre alt geworden und fast jeder hat heute eines. Flachbildschirme, Digital-Fotos, Kameras, Online Musik-Abos und Vieles mehr wurde in jeweils weniger als 5-10 Jahren über die ganze Welt ausgerollt. Aber wollen wir denn das überhaupt? Das iPhone wollte weder die Presse, noch die Experten. Aber weil es so praktisch war, kauften es die Leute wie verrückt. Wie praktisch wird nun wohl so eine Haushaltshilfe sein, die evtl. sogar noch kommunizieren kann? Da fällt mir viel ein! Genau deshalb werden wir uns auch über die Folgen in unserer Gesellschaft und der Arbeitswelt Gedanken machen müssen. Mit der Technik ist es hier wie mit den Gastarbeitern, die man in den 60er Jahren in die Schweiz holte. Man holte Fachkräfte in die Firmen und es kamen Menschen mit einer für uns neuen Kultur in unsere Gesellschaft. Solch eine soziale Veränderung und Bereicherung, verbunden mit Änderungs-Ängsten, werden wir bald wieder erleben, aber diesmal in einer etwas anderen und viel abstrakteren Art.

Wir wissen alle, dass sich die Veränderungen nicht verlangsamen. Handeln wir in der EnergieWende aber danach? Da lassen wir uns extrem viel Zeit! Damit nehmen wir uns selber von Ignoranz zu Ignoranz das Heft aus den Händen. Bald werden uns der Gesetzgeber und die Versicherungen von morgen auferlegen, was wir in einer für uns noch bezahlbaren Welt zu tun haben, weil wir die Zeit des vernünftig Handelns bequemerweise verstreichen liessen und damit jeden gesellschaftlichen Speilraum für eigene Entscheidungen uns selber entziehen.

Die EnergieWende ist im Vergleich zu Robotern ein Mikro-Schritt der Veränderungen. Wer damit schon ein Problem hat, der wird noch viel gewaltigere Probleme zu bewältigen haben in den kommenden 10 Jahren. Schritt für Schritt vorwärts schreiten wäre eine gute Alternative dazu. Wir unterstützen Sie dabei, die EnergieWende so stabil wie irgendwie möglich zu gestalten und unterwegs so wenig Enttäuschungen wie möglich zu erleben. Das geht aber nur mit Bewegung.

Wer an all dem festhält, was er heute hat, ohne sich für die Zukunft der Wende zu interessieren, der wir von ihr überrascht und evtl. überrollt werden. Tun sie sich das nicht an. Fangen Sie jetzt an, sich ihre EnergieWende zu planen und dann auch schrittweise umzusetzen. Sie werden bestimmt auch Freude daran haben. Wer sich dann noch als Luxus-Objekt ein Verbrenner leisten will und finanziell kann, der darf das ja gerne tun, so wie Gewisse ihre Milch 20 Jahre länger als Andere mit Ross und Wagen täglich in die Käserei brachten. Die Mehrheit wird das dann aber auch beim jetzigen gesellschaftlichen Veränderungs-Schritt bereits anders tun! Das Ende des Fossilen Zeitalters im Verkehr und dem Heizen ist in den Firmen bereits besiegelt. Was nun noch folgt, ist nur noch das etappenweise Ausrollen. Dabei werden ein paar ewig gestrige und ein paar zu futuristische Firmen auf der Strecke bleiben und einige Mega-Konzerne unserer Zukunft erfolgreich aus dem Nichts entstehen. 

Gerade weil Bürger wohlhabender Länder Vorbilder sein können, müssen sie dies auch ausstrahlen. Weshalb sollten sonst Bürger weniger wohlhabender Länder vernünftig und nachhaltig handeln, wenn es Bürger einer Schweiz nicht mal tun? Wir argumentieren mit der zu geringen Anzahl Bürger, die nichts bewirken können. Die Bürger anderer Länder mit der geringeren Kaufkraft, mit welcher man sich die EnergieWende nicht leisten kann, wenn es ja sogar die Bürger der reichsten Länder dieser Erde nicht leisten können oder wollen. Das Ergebnis dieser Handlungsweise wird unsere Erde zu bezahlen haben und damit mit saftigen Zinsen auch wieder wir alle. Wollen wir das wirklich? Ja, wenn wir so weiter machen. Nein, wenn wir unsere EnergieWende nun wirklich beschleunigt und nachhaltig vorantreiben. Helfen Sie mit, wo Sie Möglichkeiten dazu haben. 

Prof. Malberg legt dar, wie Sonnenflecken, Sonnen-Aktivität und Erd-Temperaturen sich gleichartig verhalten. Zudem zeigt er auf, dass es eine Wellenbewegung gibt, die sich alle 200 Jahre wiederholt. Demnach sind wir aktuell auf einem Peak, wodurch sich die warmen Temperaturen erklären. Er rechnet damit, dass es die kommenden 50 Jahre wieder zur Temperatur Sole runter gehen wird. Deshalb hält er z.Bsp. nichts von Absaugungen von CO2 aus der Luft. Nach seiner Auslegung ist der Mensch gemachte Anteil 20-30% und damit nicht bestimmend. Auch die Gletscher Schmelze in den Alpen führt er auf die Verschmutzung der Luft und nicht auf das CO2 oder die Temperatur zurück. Er hält deshalb auch nichts von einem +2° oder +1.5° Temp. Anstiegs Limit. 

• Video 

Was bleibt, wenn man die Ersatz-Religion KlimaWandel & CO2 aus der Thematik EnergieWende heraus nimmt, weil man sich darüber nicht einig ist?

1. Die Ursachen der Temperatur-Erwärmung und die CO2 Thematik 
   Wenn Prof. Malberg recht behält und sich die Temperaturen tatsächlich bald wieder bergab bewegen, machen die Mensch gemachten Anteile 20-30% aus und somit kann die Maximaltemperatur tiefer ausfallen mit einer Reduktion dieses Anteils. Wenn nun der Welt-Klimarat recht hat, dass +0.5° tatsächlich einen so enormen Unterschied machen, ist das also eine relevante Grösse. Was aber, wenn sich Prof. Malberg irrt und die Temperaturen noch weiter zunehmen? Werden die Klimaverhältnisse dann pro 0.5° immer schlimmer oder stabilisieren sie sich nach den +2° bis auf höhere Temperaturen? Ja, da sind viele kritische Variablen drin. Somit kann man wohl auch nicht genau sagen, ob die höheren Temperaturen von der höheren Sonnen-Aktivität kommen oder von der Reflektion der Erd-Wärme zurück auf die Erde, durch die angestiegenen CO2 Emissionen. In der Wärme-Wirkung ist man sich einig, aber in der Ursache dafür nicht. 
    
2. Ressourcen der Erde gewinnen und unmittelbar verbrennen
   Bezüglich EnergieWende bleibt das Argument der Ressourcen Verschwendung. Ist es verantwortbar, dass wir innert 150-200 Jahre das Gas und Öl, das von der Erde über Millionen Jahre kreiert wurde, für uns in einer so kurzen Zeitspanne zu 100% in Anspruch nehmen und es zudem auch noch zu vernichten, indem wir es einfach verbrennen? Was, wenn spätere Generationen Öl und Gas für ganz andere Zwecke und nachhaltig verwenden möchten, wie heute Kosmetika und Plastik? Haben wir das Recht, dies den Folge-Generation zu verweigern, indem wir es einfach verbrennen und damit für uns verprassen? Wir glauben nicht, sobald wir Alternativen haben, mit denen wir unseren Wohlstand auch absichern und sogar weiter ausbauen können, sollten wir das Verbrennen stoppen. Dies ist heute der Fall und deshalb müssen wir aufhören mit dem Verbrennen der Rohstoffe unserer Erde und diese nur noch für nachhaltigere Zwecke nutzen. Norwegen macht es bereits vor in diese Richtung und einzelne Länder in Nahost folgen nach. Sie werden sich die sauberen Energie im Inland zunutze machen und uns die dreckige Energie für immer teureres Geld verkaufen. 
   Auch seltene Erden sind immer wieder ein Thema im Zusammenhang mit eAutos. Die meisten von ihnen haben im Antriebsstrang tatsächlich geringe Mengen Seltene-Erden verbaut. Diese befinden sich in Permanent Magnet Synchronmotoren, nicht aber im Akku. Die Tesla Modelle S & X verwenden dank des Asynchron-Motors auch bei den Motoren keine Seltenen-Erden. Das Model 3 mit dem Reluktanz Synchronmotor braucht viel weniger als die anderen Synchron-Motoren. Man muss aber wissen, dass in jeder Stereoanlage in den Lautsprechern Seltens-Erden sind. Auch im Anlasser eines jeden Verbrenners befinden sich Seltene-Erden. Was man total unterschätzt und DIE Katastrophe schlecht hin darstellt, ist die Tatsache, dass 25% aller Seltenen-Erden in die Fahrzeug Katalysatoren gehen und davon während der Lebensdauer dieser die Hälfte dieser Seltenen-Erden verbrannt und in die Luft ausgestossen werden. Aus allen anderen Teilen kann man es Recyclen but war verbrannt ist, bleibt verbrannt. Mit dem Umstieg auf andere Antriebsformen wird auch diese Verschwendung beendet.
    
3. Feinstaub Belastung verursacht enorme Umwelt- und Gesundheitsprobleme 
   Bezüglich EnergieWende bleibt auch das Argument, dass wir durch Heizen und Fahren unsere Luft nicht verschmutzen sollten und unsere Gesundheit damit nicht gefährden dürfen. Wie Prof. Malberg darlegt, schmelzen die Alpen Gletscher in der Höhe nicht wegen der Temperatur Erwärmung, sondern wegen der Verschmutzung der Oberfläche. Dadurch nimmt der Gletscher die Sonnenwärme durch Strahlung auf, statt sie durch die weisse Oberfläche zurück zu reflektieren. Der Feinstaub in der Luft, der heute vorallem noch durch Heizungen und Benzin/Diesel Fahrzeuge in die Luft entweicht, ist vorallem für den Menschen belastend für die Gesundheit. Es macht somit also auch dort sehr viel Sinn, auf andere Energie Formen umzusteigen und die Öl und Gas Ressourcen in der Zukunft für Nachhaltigeres zu verwenden, als für eine einmalige Verbrennung. Die Lösungen dafür gibt es bereits. 
    
4. Weitgehende Unabhängigkeit in der Energie und Kosten senken
   Die oben beschriebenen Risiken und Probleme sowie die noch viel höheren Risiken durch die Atom-Kraft Energie führen dazu, dass die Eigenversorgung mit Strom und Wärme immer eine zentralere Bedeutung erlangt. Mit EigenEnergie kann auch das Verteilungs-Netz entlastet und teure Ausbauten zumindest reduziert werden. Photovoltaik Anlagen sind heute so gut und preiswert, dass sich Anlagen im EFH und MFH sowie dem Gewerbe lohnen und rechnen. 
    
5. Energie Effizienz macht bei jedem Glauben Sinn       
   Energie effiziente Geräte wie LED-Licht, Wärmepumpen und Elektro-Autos reduzieren den Energie Bedarf grundsätzlich um über 2/3 bis sogar 3/4 und zwar ohne jeglichen Komfort Verzicht. Im Gegenteil bieten diese Lösungen sogar noch einen höheren Komfort als Verbrennungs-Lösungen. Eine Wärmepumpe kann bis zu 5x mehr Energie in Form von Wärme aus der Umgebung holen, als man Strom für den Betrieb einsetzen muss. Die Beste Verbrennungslösung, die nicht existiert, würde maximal 100% Wärme aus dem verbrennten Medium holen. Ein Benzin oder Diesel Auto setzt zwischen 10-25% der im Treibstoff enthaltenen Energie in Vortriebs-Kilometer um. Der Rest geht in Form von Wärme verloren. Auch hier macht es einfach sehr viel Sinn, den Weg zu gehen und weniger Energie zu verbrauchen für unsere steigenden Bedürfnisse. Wenn wir dann zusätzlich noch sparsamer werden mit unserem Verhalten, umso besser. Aber nur Sparsamkeit im Verhalten wird die Lücke, die durch die Abschaltung der Atomkraftwerke entsteht, auch mit viel EigenEnergie nicht füllen können. Gebäude-Isolationen und Energie effiziente Geräte gehören zwingend ins Massnahmen Paket rein, wenn wir unabhängiger, günstiger und merklich sparsamer werden wollen bez. Energie. 

Bei Feinstaub heisst es, je kleiner, desto schädlicher und gefährlicher für die Gesundheit und je grösser, desto mehr beeinträchtigen sie nur unsere Sicht - also sehr trügerisch!

Was sind in der Schweiz die grössten Verursacher von gefährlichem Feinstaub?

Wie viel Feinstaub stossen die Benzin Motoren aus? 

Weil Benzin Motoren bis heute keine Partikelfilter haben müssen, verursachen sie 100 - 10'000 mal mehr Feinstaub aus als Diesel Autos mit Partikelfilter. Diese kleinen Teile können nicht nur in die Lunge gelangen, wie die Diesel- und Heizungs-Partikel, sondern sogar in die Blutbahn und ins Nervensystem. Sie sind zudem im Benzin Bereich durch ihre Zusammensetzung höchst Krebs erregend. Moderne Benzin Direkteinspritzer ohne Partikelfilter sind gemäss EMPA so dreckig wie Diesel vor 15 Jahren. Die Deutsche Autohersteller haben sich vor Jahren abgesprochen, keine Partikelfilter in Benzinern einbauen zu wollen und dies politisch zu verhindern! Sie setzten die Bürger damit vorsätzlich höchst Krebs erregendem Feinstaub aus, um ca. 80 EUR einsparen zu können, die man dem Kunden problemlos hätte überwälzen können. Das zeigt, wie krank das Denken in dieser Industrie im Top Management war und vereinzelt noch ist und noch schlimmer, toleriert, erlaubt und gestützt von den gewählten Vertretern des Volkes! Welch eine verkehrte und vollkommen irre Situation und Positionierung der Politiker ist dass denn?

Wie steht es in der bergigen Schweiz mit der Feinstaub Belastung?

• Luzerner Kaminfeger Bericht

In welcher Strassen Entfernung sind Feinstaub Partikel enorm stark vorhanden?

Was für Gefahren gehen denn nun wirklich vom kleinen Feinstaub aus? 

Während Partikel von Heizungen, Bremsen und Reifenabrieb grösser sind, sind Motoren Feinpartikel mit 1um bis 0,1um viel kleiner, gefährlicher und durch ihre chemische Zusammensetzung extrem Krebs erregend.    

• Die CSS Krankenkasse und Bundesamt für Gesundheit zum Feinstaub
• Was entschieden die Deutschen Gerichte zum Abgas Thema
• Bericht über Feinstaub Grössen
• Bundesgericht zum Feinstaub
• Auch die Haushaltsluft beeinflusst unser Wohlbefinden und die Leistungsfähigkeit

Wieviel Todesfälle gibt es pro Jahr aufgrund von Feinstaub in der Schweiz & EU?
(18x mehr Feinstaub Tote in der Schweiz pro Jahr als direkte Verkehrstote)

• Schweiz: 52 Feinstaub Tote pro 100'000 Einwohner pro Jahr
• • 4'160 Menschen sterben jedes Jahr den Feinstaub Tot
    (das entspricht fast der Einwohnerzahl der Gemeinde Triengen!)
• EU: 79 Feinstaub Tote pro 100'000 Einwohner pro Jahr
• • 400'000 Menschen sterben jedes Jahr den Feinstaub Tot
    (das entspricht der Gesamtbevölkerung des Kantons Luzern!)

Benziner Partikel Filter reduziert Risiko 99% und kosten viel weniger als das Spital

Diese höchst Krebs erregenden Benzin Direkteinspritzer-Motor Partikel könnten von der Auto Industrie für lediglich sFr. 100.- bis 250.- mit einem Partikel Filter zu 99% herausgefiltert werden. Politik und Auto-Industrie hielt es aber bis heute nicht für sinnvoll oder notwendig, die Bevölkerung vor diesem höchst gefährlichen Partikeln zu schützen. Das muss man sich mal überlegen - auch die Folgekosten für das Gesundheitssystem, bewusst verursacht von der Auto Industrie und auch in der Schweiz wissentlich toleriert, akzeptiert und ignoriert von Politik und Behörden!

• EMPA: Benziner stossen 100 bis 1000 mal mehr Feinstaub aus als bei Dieseln erlaubt

Sind moderne Benzin Direkt-Einspritzer schlimmer als Diesel? 

Wenn man nun noch beachtet, dass ein Benziner bei jedem Kaltstart für ca. 10'000 Km Warmbetrieb Abgase ausstösst, bis der Katalysator einschaltet, darf man sich schon fragen, was die Auto-Industrie und die Politik den Bürgern zumuten und wie egal wir denen allen sind. Mit den Kaltstart Abgasen und den fehlenden Partikelfiltern bei Benzinern dürfte der Erfolg der Diesel Fahrverbote in Städten auch nur sehr begrenzten Erfolg haben. Nur weil sich die Politik noch nicht auf die sicher schädlicheren Benzin Direkteinspritzer einschiessen musste, weil noch kein so grosser öffentlicher Druck da ist, heisst das keineswegs, dass der Diesel in irgend einer Art und Weise schädlicher wäre für die Gesundheit der Menschen als der höchst Krebs erregende Direkteinspritzer Benziner, eher im Gegenteil!

Wird es die Schweizer Politik oder die Politik im Ausland regeln in der Schweiz? 

In diesem Sinne dürfen wir alle nur hoffen, dass andere Länder dem ein Ende setzen und unser Parlament dies dann im freiwilligen Nachvollzug übernimmt, ja evtl. halt mit etwas Verzug, damit es etwas zynisch gesagt sicher nicht zu schnell eine Reduktion der Gesundheitskosten gibt. Ja, bezüglich Verkehr ist die Schweizer Umwelt- und Gesundheitspolitik nur schwer zu verstehen, haben wir doch enorm mit stetigen Kosten Steigerungen im Gesundheitswesen und jährlichen Erhöhungen der Krankenkassen Prämien zu kämpfen. Aber scheinbar gibt es da im Gegensatz zu den Gebäuden eine politisch stark gewollte Art Subventionierung all der Luftverschmutzer aus dem Verkehr! Ein LKW ist zig mal sauberer als so ein Direkteinspritzer PKW.

Kommen Strassen Unterhalt & Benzin Zoll vor Gesundheit der Bevölkerung?

Viel wichtiger als weniger kranke und sterbende Mitbürger scheint den Politikern zu sein, dass die eAuto Fahrer auch wirklich an den Strassen Unterhalt zahlen werden. Ja logisch, nachvollziehbar, denn ein Schlagloch könnte ja noch zu einem Sachschaden an einem Auto führen und der Fahrer könnte sich ja womöglich noch einen blauen Flecken holen. Das muss schon ordentlich und mit rechtzeitig festgelegten Beiträgen verhindert werden - klar! Da haben wir sicher alle volles Verständnis für, denn schliesslich müssen die Volksvertreter wenigstens die Autos aller Antriebsformen gleich behandeln, wenn sie es als Vertreter des Volkes bei den unter Luft Verschmutzung leidenden Mitbürgern schon vorsätzlich nicht tun wollen. Da könnte es tatsächlich sein, dass dem einen oder anderen darüber schlicht weg die Luft weg bleibt, was dann eine erneute Gesundheitsbelastung darstellte - diese Kettenreaktion hört ja gar nicht mehr auf! Wer will denn da auch noch von CO2 reden? Damit wären es dann mit CO2, Stickoxiden sowie Feinstaub aus Diesel, Benziner und Reifen und Bremsen schon 6 Sachen, die man im Visier haben müsste und das alleine im Verkehr, nebst Feinstaub, CO2, etc. aus Heizungen! Diese 8-10 Sachen verkomplizieren die Sache wahrscheinlich einfach in eine für Politiker und Manager nicht mehr fassbare Komplexität, womit man dann eben nur das angeht, was grad hoch gespült und für die Wiederwahl oder Karriere relevant wird. Das hat die hart arbeitende sowie Autopreis, Treibstoffpreis, Steuern und Krankenkassen zahlende Bevölkerung so nicht verdient. Diese einmaligen 100.- bis 250.- für einen Benziner Partikelfilter zum Krankheitsschutz der Bevölkerung und zur Senkung der Gesundheitskosten müssten zwingend und sofort verpflichtend gemacht werden und dies eigentlich in einer absoluten Selbstverständlichkeit für Auto-Industrie, Behörden und Politik! 

Wo kommt Abhilfe her? Schutz bringt nur ein Auto, das EURO 6d Abgasvorschrift bereits erfüllt

Die WLTP und RDE Abgasvorschriften in der Version EURO 6d wird insofern Abhilfe bringen, als die Partikel Anzahl von Benzin Direkteinspritzer Motoren nicht mehr ohne Partikelfilter erreichbar sein wird. Benzin Sauger Motoren bilden keine solchen Krebs verursachenden Feinstaub Partikel! Dieses 6d Verfahren gilt ab 2020 für neue Autos. Wer sich finanziell mit dem Occ. Wert und sich und andere bez. Gesundheit schützen will, der sollte nur noch ein Auto kaufen, das EURO 6d oder zumindest EURO 6d Temp erfüllt oder auf einen Diesel oder Benzin Direkteinspritzer verzichten. 6d Temp erlaubt aber noch 2.1 fach höhere Grenzwerte in der Realität als im Labor, während 6d „nur“ noch eine 1.5 fache Überschreitung der eigentlich vom Gesetzgeber geforderten Grenzwerte legal erlaubt. Ja, Sie sehen, wie auch hier schon wieder legal geschummelt wird zu Lasten der Gesundheit der Bürger! Die stark Krebs erregenden Feinstäube aus Benzin Direkteinspritzern verschwinden dabei aber nicht, sie werden nur reduziert! Wer also kann, sollte auf einen Benzin Motor ohne Direkteinspritzung (Saugmotor) oder noch besser keinen Verbrenner mehr setzen.

• Promoter der eMobilität in Deutschland haben die Schnautze gestrichen voll

Wenn Sie sich diesem Filz entziehen möchten und selber kein Verursacher solcher Lasten und Gefahren mehr sein möchten, dann kaufen Sie sich am besten ein Elektroauto! Die verursachen lokal lediglich Feinstaub durch Reifenabrieb und in viel geringeren Mengen als Verbrenner durch Bremsstaub, die beide zur 10um grossen und dadurch merklich unbedenklicheren Kategorie Feinstaub für die Gesundheit gehören und eben auch nicht so enorm stark Krebs erregend sind wie beim Benzin Direkteinspritzer.

Weil es eigentlich höchst tragisch ist, dass man Solches heute noch schreiben muss, hier etwas zur Aufheiterung aus dem Thema:

Statt einfach neue Steuern zu erheben, könnte die Ausweitung der CO2 Abgabe auf Treibstoffe erfolgen. Bei gleicher Höhe wie bei Brennstoffen, 96.-/To, ergäbe das ca. 10 Rp./Liter. Wer sparsam fährt und wenig Ausstösst, der spart. Alternativ könnte man nur 50% auf die Treibstoffe schlagen, also 5 Rp./Liter, und dann die anderen 50% nach einem Bonus/Malus System und sehr wirksam lenkend über die Verkehrssteuer zur Anwendung bringen. Das wären dann im Schnitt etwa 60.- pro Fahrzeug und Jahr. Damit könnte der Erfüllung von Abgasnormenmen zusätzlich Rechnung getragen werden. So könnte aus dieser Summe für eAutos ein Bonus von bis zu 400.- gewährt werden und Autos ohne Erfüllung höchster Abgas Normen wie 6d oder 6d Temp würde ein Malus von bis zu 400.- aufgerechnet, abgestuft nach erfüllter Abgasnorm. Parallel dazu könnte der Kanton seine Bisherige Verkehrssteuer für den Strassenunterhalt weiterhin in der selben Verrechnung eintreiben, aber der Bonus könnte so auf einfachste Weise grosse Wirksamkeit entfalten, ohne die Kantonskassen zu belasten. 

Mit so einem Mischsystem würde der Menge des Ausstosses und der Schädlichkeit des Abgases gleichermassen Rechnung getragen. Der Abgas Anteil könnte ein neuer Inkasso Bestandteil der kantonalen Strassenverkehrssteuern werden, der finanziell in Summe weder Staat, noch Autofahrer belastet, aber stark beschleunigend zu Gunsten sauberer Autos wirken würde und so auch die Gesundheitskosten entlasten würde. 

• VCS fordert CO2 Abgabe auf Treibstoffen 
• Bund lanciert Clean-Fleet für Flottenbetreiber, die richtig kalkulieren wollen
• Welt Klimarat drängt zu raschem Handeln in allen Feldern
• Energie Agentur IEA empfiehlt Klimapolitik voranzutreiben
• WWF Bericht über das weitere Zurückfallen der Schweiz
• WWF Klima Länder Rating: Schweiz hat keine Chance gegen Litauen & Marokko
• Caritas Bericht über das richtige Stellen der Weichen in der Klimapolitik
• Swiss Cleantech erachtet das 1.5° Ziel für machbar und gut für die Wirtschaft 
• FH ZH: Die Folgen der Dekarbonisierung des Energiesystems auf die Schweiz

Wenn wir den Stand der EnergieWende in der Schweiz von 2103 und 2017 vergleichen, fällt folgendes auf: 

• Wir haben bei Erneuerbaren Energien einen Rückschlag zur Zielsetzung
• Wir haben bei der EnergieEffizienz einen Rückschlag zur Zielsetzung
• Wir haben beim Klimaschutz einen Rückschlag zur Zielsetzung
• Wir haben bei der Versorgungssicherheit Terrain verloren zur Zielsetzung

• Im Bereich Wirtschaft & Soziales haben wir die Jahres-Zielsetzung 100% erreicht
• Im Bereich der Bio-Diversität gab es zur Zielsetzung eine Verbesserung

• Link zum Schweizer EnergieWende Index 2017

Die folgenden Bereiche aus dem Index zeigen, wie katastrophal die Entwicklung in Kernbereichen der EnergieWende in der Schweiz wirklich ist.

Überall, wo es neue Elemente zu beachten gibt, obsiegt die Tärgheit, mit dem Ergebnis, dass die Schweiz eine unhaltbare Zwischenbilanz hat. Wir sollten bis 2020 definierte Ziele erreichen und haben beim Jahres-Zwischenstand von 2017, 3 Jahre vorher, schlichtweg 0% Erreichungsgrad in dermassen zentralen Bereichen! Wem das nicht einleuchtet, dass wir so nicht weiter weg schauen können, dem ist glaub nicht mehr zu helfen oder derjenige will die Ziele ganz bewusst nicht erreichen. Indem Fall wirkt er bisher höchst erfolgreich, denn viele Zwischen-Ergebnisse sind nur so gut, weil unser Erbe, wie in der Wasserkraft, so gut ist. Die Verhinderer der Wende sind am Ruder und deren Leistungsausweis ist auf den folgenden Grafiken zu sehen! Makelloser Erfolg!

1810-2a: Bürger fuhren eine Woche eAutos - Strom kam komplett aus lokalem Solar-Strom

Der Stromversorger EBL zieht ein positives Fazit und kommt zum Schluss, dass das Netz die eMobilität gut verkraften kann. Auch die Bürger waren mit den eAutos glücklich. Anwil ist ein gutes experiment, das aufzeigt, wie wichtig und zielführend die Sektoren-Kopplung für nachhaltig erzeugte Energien und die eMobilität ist. Gratulation an BL!

• Bricht und weitere Links zum Flächen-Experiment aus dem Kanton BL 
• Detailbericht über das eMobilitäts-Experiment in Anwil
• • Anwil ist eine Gemeinde im Kt. BL mit 565 Einwohnern
  • 60% der Haushalte machten am eMobilitäts-Experiment mit
  • 142 eAutos & eMüll-Kipper waren in der Gemeinde in den Familien im Einsatz
  • 27'341 eAuto Km wurden in dieser Woche gefahren
  • Bis 68% Energie wurde eingespart
  • Strombedarf stieg um +8.5% an, Kurzzeit-Spitzen von +100%
  • Das Stromnetz war immer stabil und es gab keine Zwischenfälle
  • Zusatz-Strombedarf konnte mit 27 PV-Anlagen auf Gemeindegebiet gedeckt werden - dank schönem Wetter
  • 3.8 To CO2 wurden während dieser Woche in der Kleingemeinde eingespart. Im Jahr sind dies 880 To CO2 Einsparung durch eine Kleingemeinde
  • Treibstoffkosten Reduktion von 320'000.- pro Jahr dank eAutos statt Benzin

1810-2c: Ein Praxis Versuch in einem Quartier in ZH bestätigt Machbarkeit & Effizienz

Existierende Warmwasser Boiler können jederzeit geheizt werden und stellen wie Haus-Akkus einen Energie-Speicher dar. Nur müssen diese nicht gekauft werden und sind schon da, betriebsbereit. Dank der Energieform Strom also sofort ansteuerbar mit dem Überschuss-Strom von der Sonne. Statt günstig ins Strom-Netz abzugeben und dieses zu belasten, gibt man den Strom direkt an die Boiler im Haus oder dem Quartier ab. Somit entfällt auch der Preisunterschied zwischen Verkaufs- und Einkaufspreis pro kWh. Davon können Boiler Besitzer und Photovoltaik Besitzer gleichermassen profitieren. Das Prinzip der Energie Speicherung mit Warmwasser ist grundsätzlich sehr zu empfehlen, wenn dies innert ein paar Tagen genutzt werden kann. Wenn dafür Wärmepumpen Boiler verwendet werden können, ist der Wärme Erzeugungs-Effekt mit dem günstigen  Überschuss-Strom natürlich nochmals 4-5 mal grösser als bei alten Strom Boilern. Durch Zuführung von vorgewärmter Luft aus der Dach- oder Raumlüftung zur Boiler- oder Heizungs-Wärmepumpe kann der Wirkungsgrad dieser auch deutlich erhöht werden.

• Praxis Test mit Boiler als Solar-Überschuss-Strom Speicher 

Solar-Strom ist überall einsetzbar - Nachfolge-Technik für Wärmemodule

• Bericht Hausinfo.ch

Fronius & aWATTar bereiten Revolution im Stromnetz vor - variabler kWh Tarif

• Bericht Pressebox.de

1810-2d: 2'000 2nd Life eAuto-Akkus sollen Stromnetz für 5'000 Haushalte stabilisieren

Der Auto Konzern will mit den ausgedienten Auto-Akkus aus eAutos ab 2019 an mehreren Standorten in Deutschland und Frankreich für 120'000 Haushaltungen solche Netz-Stabilisierungen bauen. Ein Musterbeispiel, wie die alten Auto-Akkus in einer stationären Anwendung ohne Spitzenstrom Anforderungen noch sehr lange gute Dienste leisten kann, bevor sie dem Recycling zugeführt werden muss. Das entlastet die CO2 Bilanz der Auto-Akkus um mindestens -50% und reduziert die Realisierungskosten der Netz-Stabilisierung aufgrund von Solar- und Windstrom ganz enorm. So spielten die Sektoren zusammen. 

• NZZ Bericht über 2nd Life für eAuto Akkus in der Strom-Netz Stabilisierung

1810-3a: Eigene Nutzung des Photovoltaik Stromes führt zum Umdenken bei Solar-Anlagen

• Autark: Beispiel aus dem Gewerbe

Einsatz eines Haus-Akkus mit EigenEnergie Steuerung optimiert Eigenverbrauch

• SRF Berichte über die Qualität der verschiedenen LED Leuchtmittel

• Implenia Bericht in Zusammenarbeit mit der Hochschule Luzern

1810-5b: Sozialer Fahrdienst als Bürger Taxi - 3h als Fahrer ergibt 8h Nutzer-Gutschrift

Wer seine Zeit als Fahrer des Fahrdienstes 3 Stunden zur Verfügung stellt, erhält dafür im Gegenzug eine 8 Stunden Gutschrift für die eigene Nutzung von eAutos des Car-Sharing Unternehmens. Eine geniale Idee, die in Österreich seit mehreren Jahren Realität ist. Damit werden die Anzahl Autos reduziert, insbesondere Zweitautos, die bestehenden Autos deutlich intensiver genutzt und der Bedarf nach Parkplätzen geht zurück. Zudem wird die soziale Komponente durch den Fahrdienst über Generationen hinweg gestärkt. Eine super Idee zur Nachahmung bei uns! Wieso nicht kombinieren mit Share-Mobility.ch aus der Region Sursee? Die einen stellen die Sharing-Flotte, die anderen nutzen sie für einen sozialen Fahrdienst. Einfach, genial! Machen wir es auch? Ich könnte mir denken, dass es uns alle nicht so mobilen Mitbürger danken würden. Der Preis für so einen Fahrdienst für diese Gruppe dürfte sich für Bewohner von Gemeinden ausserhalb der Agglomeration Sursee (z.Bsp. Büron, Triengen, ...) für einen Wocheneinkauf oder einen Arztbesuch gegenüber einem Taxi aus Sursee etwa halberen. Sollte der Fahrdienst noch in irgend einer Form finanziell unterstützt werden, könnte es sogar bis auf 1/4 der Kosten herunter gehen. Ein grosser Nutzen entsteht als Nebeneffekt in der Förderung gesellschaftlicher Kontakte innerhalb der Gemeinde. 

Beispiel einer möglichen Organisation für eine Gemeinde: 

• Ein eAuto Car-Sharing Angebot für die Gemeinde gründen oder etablieren
  - Firma 
  - Gemeinde
  - Lokaler Verein 
  - Lokales bestehendes Angebot nutzen oder auf Gemeinde Gebiet ausweiten
    a) Mobility mit eAuto
    b) Share-Mobility.ch Sursee
    c) Sponi Car AG mit eAuto 
• Einen sozialen Fahrdienst gründen/etablieren, der die Car-Sharing eAutos nutzt
  - Gemeinnütziger Sozialer Verein der Gemeinde 
  - Freizeit Verein
  - Spezieller Verein für sozialen Fahrdienst in der Gemeinde 
  - Gemeinde selber
  - Lokale Garage, die Shared-Mobility risikoarm abtasten möchte
  - Betreiber Org. von Alterswohnungen, Altersheim oder Pflegeheim 
  - Caritas
  - NGO

• Bericht Handelszeitung: Schweizer Zulieferer stellen auf eAutos um

• Bericht Auto-Wirtschaft.ch - nutzen Sie die zeitlich limitierte Chance

1810-5e: Neu ist 11kW AC Lader & 42kWh Akku serienmässig dabei - zum alten Preis

Mit diesen Updates wertet der i3 deutlich auf in der Alltagstauglichkeit, kann aber trotzdem noch nicht für alle Nutzer als vollwertiges Erstauto eingestuft werden, weil die Reisegeschwindigkeit mit dem nicht optimalen cw Wert und dem immer noch eher kleinen Akku nur mittelmässig bleiben wird. Für kürzere Strecken aber ein tolles eAuto.

• Bericht Auto-Motor & Sport
• Autonotizen mit Bilder-Galerie

1810-5f: Die ZOE wird mit diesen Update Merkmalen zum absolut alltagstauglichen eAuto

Mit diesen Merkmalen, wenn sie denn so kommen werden, wird der Renault ZOE zum absolut alltagstauglichen und reisetauglichen eAuto. Mit dem Express-Laden via CCS und der grösseren Reichweite werden Schwachpunkte beseitigt. Wenn nun auch  noch der Akku aktiv mit einer Flüssigkeit klimatisiert wird, wird auch das Zusammenbrechen der Reichweite an kalten Wintertagen oder bei Hitze nur noch Geschichte sein. Wir sind gespannt!

• Bericht InsideEVs

1810-5g: Trotz Anlaufschwierigkeiten und viel Negativpresse hat Tesla Weltklasse Verkäufe

Tesla ist immer noch der einzige Auto Hersteller, der nur von eAutos lebt. Quer-Subventionierungen von Verbrennern geht also nicht. Das eProdukt muss überzeugen. Das Model 3 von Tesla wurde nun über 100‘000 mal ausgeliefert und das primär in den USA alleine. Nebst den gut 420'000 verbleibenden Reservationen erhält Tesla zusätzlich enorme Mengen an Neubestellungen hochpreisiger Model 3 eAutos in den USA. Wie ein Bericht zeigt, bekommt Tesla aktuell 5'000 Model 3 und 2'000 Model S/X Bestellungen pro Woche. 

Produziert werden ca. 7'500 eAutos pro Woche, davon 3'500 bis 6'000 Model 3. Bis in einigen Monaten soll die Produktion des Model 3 auf 8'000 und später auf 10'000 hoch gehen. Jene für das Model S und bleibt bei ca. 2'000 pro Woche. Im kommenden Jahr soll dann auf der Basis des Model 3 das kleine Model X vorgestellt werden, das Model Y. Somit werden die Neuzulassungen auch in den kommenden Monaten und evtl. Jahre von Tesla neu definiert werden. Diese Neuordnung wird auch nach Asien und Europa kommen und anderen Herstellern weit mehr als nur Kopfschmerzen bereiten. Das Dumme ist, dass Musk und Tesla nebst den blöden Tweets und dummen Videos eben in der realen Welt auch top Produkte liefern. Ja, verfügbare, reale Produkte, welche die Konsumenten erhalten und äusserst glücklich und zufrieden macht. Kein Diesel-Gate!

Die Produktion der Akku-Packs in der Giga-Factory wird bereits heute auf diese Stückzahlen ausgelegt, wie Panasonic die letzten Wochen bestätigte. Tesla produziert in der Giga-Factory bereits heute mehr Auto Akkus als weltweit alle Auto Hersteller und Zulieferer zusammen. Um das Model 3 für den Basis Preis von $35'000.- produzieren zu können, muss Tesla das Akku Design noch effizienter machen. Die aktuell produzierten Model 3 werden für mindestens $50'000.- verkauft.  

• Bericht über Bestelleingänge und Produktion von Tesla

Ab Mitte Oktober halbiert sich der US-Steuer-Rabatt auf Tesla eAutos von $7‘500.- auf $3‘750.-und ein halbes Jahr später nochmals auf die Hälfte. Tesla wird wohl versuchen, so viel Kunden wie möglich mit möglichst hohen Steuer-Rabatten zu bedienen und erst dann in die weiteren Länder zu liefern. Während Kunden mit einer Reservation der günstigsten Basisversion für $35‘000.- wohl noch etwas zuwarten müssen, scheinen die US Reservationen für die Long Range 4WD Version bereits ausgeliefert worden sein. Da ist die Lieferfrist in den USA für das Model 3 scheinbar auf 3-4 Monate zurück gegangen. Es könnte also sein, dass in der Schweiz, die ja direkt aus dem USA Werk beliefert wird und nicht aus dem EU Werk in Holland, zuerst die Long-Range Modelle Performance, 4WD und Heckantrieb angeboten werden. Da das Werk in Holland noch baulich erweitert werden muss für das Model 3, hoffen wir, dass die Schweiz als Tesla Land sogar etwas früher beliefert werden könnte als die EU. 

1810-5h: Asiaten & Tesla bauen die Akku-Fabriken in EU - EU Auto Firmen investieren nicht

• Geplant war, 1/3 der Giga-Factory Produktion für Model 3 zu nutzen - jetzt 100% 
• EU sieht in Europa Bedarf von 20 Giga-Factories, wie sie Tesla baut
• EU will mit 250 Firmen die weltweit besten Akkus bauen
• Tesla China Giga-Factory konkreter - 145 Mio. Grundstück für 250'000 eAutos/Jahr
• Tesla Giga-Factory Pläne in Europa werden speziell von Deutschland umworben
• Terra-E Verbund 20 Firmen für erste Deutsche Akku Giga-Factory gescheitert
• Chinesische Firma CATL wird erste Akku Giga-Factory in Europa bauen, vor Tesla

1810-5i: Man muss sich nicht wundern, wenn solche Aktionen durchgewunken werden

BMW beweisst an einer Presse-Vorstellung des neuen iNext eAutos im Cargo Jumbo in den Höhen der Lüfte, dass sie immer noch absolut nichts begriffen haben bezüglich eMobilität und weiterhin nur Fassadenspielchen machen. Wie kann man sonst auf die hirnrissige Idee kommen, das Ökoauto in der Öko-Katastrophe Flugzeug vorzustellen? Nach Opel, VW, Audi und Mercedes ist die alte BMW Spitze immer noch da. Wie lange noch, nachdem BMW inzwischen weit abgeschlagen ist in der Entwicklung der BMW eMobilität? Wer Steak Burger herstellen will kann nicht mit Vegi Burgern überzeugen! Zumindest heute noch nicht.

1810-5j: Shanghai Giga-Factory 3 soll 2 Mia. kosten & 500'000 eAutos pro Jahr produzieren

Die Fabrik in Fremont USA hat eine geschätzte Kapazität von 500'000 eAutos pro Jahr. Toyota produzierte auch diese Anzahl Autos in diesem Gebäude. Tesla wird die Fabrik aber noch erweitern, wie diese aktuell mit dem Zelt provisorisch geschah. Tesla ist auch im Bau der Giga-Factory 1, die zu 1/3 fertig gestellt ist und ca. 4-5 Mia. kosten wird, wo primär Akku-Packs für eAutos, Haus-Akkus und Industrie-Akkus gebaut werden. In der Giga-Factory 2 in der Nähe von New York werden Solar-Panels und Solarziegel gebaut. In beiden Giga-Factories arbeitet Tesla sehr eng mit Panasonic zusammen. Panasonic liefert das Knowhow für die Solarzellen und die Akkuzellen Produktion. Tesla macht daraus das Gesamt-System. In den Giga-Factories ausserhalb der USA sollen diese Bereiche mit der eAuto Produktion unter einem Dach zusammengefasst werden. In Europa, evtl. Deutschland, soll die Giga-Factory 4 gebaut werden. Tesla hat bereits ein Montagewerk in Tilburg-Holland, wo eAutos für die EU endmontiert werden. Die Tesla's für die Schweiz kommen direkt aus Fremont-USA. Aufgrund des tieferen Import-Zolls, aktuell für eAutos 0% als Förderung des Bundes,  sind die Tesla in der Schweiz günstiger als in der EU.

• Bericht Teslamag.de: Grundstück für Tesla Giga-Factory 3 in China

1810-5k: Auto-Händler müssen gegen 25% zusätzlichen Abschreiber für Diesel Occ. tragen

• Video: Händler Pleite aufgrund von Diesel-Sonderabschreiber aus Leasing 
• • Händler Pleite aufgrund Diesel Sonderabschreibungen
  • Audi zahlt 800 Mio. EUR Strafe wergen Diesel Abgas Betrug
  • VW Chef Diess jammert, weil Kunden sauberere Autos wollen
  • VW Chef kritisiert, dass WLTP und CO2 Reduktion zu schnell komme
  • VW Chef droht, dass DE zu 50% Spitzenplatz in Auto-Branche verliert
  • ...

Absatz- und Gewinn-Einbrüche der klassischen Auto-Hersteller und Zulieferer

Aktuell gaben alle Deutschen Auto Hersteller Warnungen für Gewinneinbrüche heraus
(BMW, Daimler, VW, Audi uns Porsche, zudem Auto-Zulieferer wie Continental). Die Gründe werden dem neuen WLTP Prüfverfahren zugeschoben, welches gemacht werden muss, damit die Autos noch überall zugelassen werden. Viele Motoren bestehen diese Zertifizierungen jedoch nicht und deshalb schrenkten viele Hersteller im Frühsommer 2018 den Neuverkauf von konfigurierbaren Autobestelltungen massiv ein, bis komplett ein, wie bei Porsche. Die Autobauer hatten 3 Jahre Zeit, sich für den WLTP vorzubereiten, hofften aber stattdessen, dass sie den WLTP so löchern könnten, dass man die dreckigen Motoren weiter kaschieren könnte, wie beim NEFZ Testverfahren. Weil dies nun politisch zumindest in der EU nicht gelang, gibt es jetzt zu den Bussen für das Schummeln auch noch ein Image-, Nachrüst-, Vertrauens-, Zeit-, Absatz-, Preis-, Kosten-, Gewinn- und Händler-Problem. Ganz zu schweigen vom Innovations-Problem im Bezug auf die nicht fertig entwickelten, nicht konkurrenzfähigen oder nicht in genügenden Stückzahlen produzierbaren eAutos.

• CH Zulieferer Autoneum, der Tesla Anfrage ignorierte, jetzt Gewinn-Einbrüche
• Die fetten Jahre der Auto-Industrie sind vorerst mal vorbei - Gewinn-Einbrüche

Der kommende Direktvertrieb von Importeuren und Herstellern

Die Auto-Hersteller versuchen nun auch noch ihre Händler schlechter zu stellen, indem sie denen die Markenvertretung kündigen oder ihnen neue Verträge mit viel weniger Verdienstmöglichkeiten für den Händler aufdrücken. So sollen Flotten Verkäufe direkt vom Hersteller erfolgen können. Ja, das kritisierte Tesla Direkt-Vertriebsmodell, welches eingeführt wurde, weil sich in den USA Händler Verbände weigerten eAutos zu verkaufen und zu warten, fängt an Schule zu machen und richtet sich nun gegen die Auto-Händler. Diese müssen reagieren und ihr Geschäftsmodell anpassen, bevor sie durch Diesel Verluste und die neuen Markenverträge ausgeblutet sein werden. Weniger Werkstattarbeiten pro Auto und dafür mehr Dienstleistungs-Verkäufe über das Auto wird die Zukunft sein. Die einen werden in Richtung Miet-Flotte gehen, die anderen werden sich wohl zur Marken übergreifenden eAuto Dorf-Werkstatt mit Occ. Handel entwickeln. Der reine Markenhändler mit Marken-Werkstatt wird wohl in der Fläche zum Auslaufmodell. Die Hersteller werden ihre eAuto Shops vermehrt in Einkaufs-Zentren selber realisieren, wie das bei Tesla in Ebikon bereits der Fall ist. Auch AMAG zeigt, wo die Reise verstärkt hingehen wird. Was die nicht können, ist über die Konzern Marken hinaus einen regionalen Full-Service anzubieten. Da tut sich die Chance für das Dorf-Gewerbe auf, indem man Kunden über alle Marken hinweg mit Nähe, Flexibilität, Vertrauen, Kompetenz, guter Arbeit und vernünftigen Preisen an sich binden kann. 

Chancen für höchst kompetentes Regional-Gewerbe

Das Beispiel Tesla Karosserie Werkstätten und Ersatzteil Lagerungen in der Schweiz über die AMAG Gruppe hat gezeigt, wo die Limiten der grossen Anbieter sind. Deshalb setzt Tesla nun vermehrt auch auf kleinere und hoch kompetente Gewerbe Betriebe, wie die Karosserie Fischer AG in Schenkon, welche die hohen Anforderungen von Tesla und deren Kunden besser erfüllen können. Die selben Erfahrungen machen diverse Kunden bei Reparaturen. Vermehrt haben Marken Werkstätten überwiegend planbare Service-Arbeiten und bauen die Reparatur-Kompetenz teilweise stark ab. Auch da tut sich mit dem eAuto wieder eine Türe auf für höchst kompetente Reparatur Meister im Dorf-Gewerbe. Wenn man also differenzierter hinschaut, sind nicht nur Gefahren durch die Veränderung da, sondern auch gute Chancen am Horizont mit der neuen eMobilität. Eine Herausforderung wird aber die Gestaltung des Wandels zu dieser neuen Welt sein, inder man in den nächsten Jahren die alte und die neue Welt parallel in seinen Gewerbe-Alltag integrieren muss. Das wird wohl nicht jedem gleich gut gelingen.

1810-5l: Mid-Range Model 3 ab $ 45'000.- und Long-Range ab Nov. nur noch als 4WD

Mit dem Mid-Range Model 3 kommt Tesla der Versprechen von $ 35'000.- bereits näher, aber ist noch nicht am Ziel. Für den Einstiegs-Preis wird es im Winter ein Low-Range Model 3 geben mit etwa 350 Km Reichweite. Vorerst sind Model 3 eAutos nur in Nordamerika erhältlich. Im 1. Quartal 2019 werden die Model 3 auch in die Schweiz kommen. Die Preise bei  uns dürften mit MwSt. um ca. 10% höher liegen als die $ Preise, welche in den USA immer ohne MwSt. sind, weil jeder Staat seinen eigenen Satz hat. Wir können also für den Mid-Range mit etwa sFr. 49'000.- plus Optionen rechnen. Als Option gibt es für 1'600.- andere Farben als Schwarz, für 1'600.- 19" Felgen, für 1'100.- weisse Sitze oder für 5'300.- den erweiterten Auto-Piloten, womit wir dann bei max. 59'000.- wären. Damit liegt der Model 3 Mid-Range von der Reichweite her im Bereich des Opel Ampera-e, Kia Niro EV und Hyundai Kona electric. Der Preis legt aber wohl etwa auf Niveau Opel Ampera-e, während die Koreaner für den selben Ausstattungs-Level etwa 10% günstiger sein dürften. Allerdings verfügt der Tesla über deutlich mehr Leistung und bessere Upgrade Möglichkeiten nach dem Kauf. Das eAuto von Tesla veraltet damit viel langsamer und behält dadurch einen höheren Restwert. Auch bei den Crash-Tests punktet das Model 3 mit den besten in den USA je erreichten Resultaten. Auch das flächendeckende Supercharger Netzwerk steht dem Tesla Käufer bereits mit sehr moderaten Preisen von 25 Rp./kWh zur Verfügung, während es für die CCS eAutos noch aufgebaut werden muss und die Preise oft im Bereich von 35 bis 80 Rp. pro kWh sind. Damit passt der Preis des Model 3 wohl ganz gut in die Angebots-Landschaft.

• Model 3 Konfigurator für die USA